Nos últimos anos, o ambiente global tem enfrentado desafios mais severos e é iminente melhorar a eficiência motora e reduzir as perdas motoras. Além disso, com o surgimento de novas tecnologias móveis, o ambiente de uso e os requisitos de especificação dos motores também mudaram, exigindo motores menores com maior potência. Para atender a esses requisitos, aumentar a velocidade de rotação do motor tornou-se uma solução e, mesmo para motores pequenos, a potência de saída pode ser aumentada aumentando a velocidade de rotação. No entanto, à medida que a velocidade aumenta, a perda de ferro do núcleo do motor também aumentará acentuadamente, resultando numa diminuição da eficiência.
O núcleo do motor geralmente é feito deaço elétrico não orientadoplaca, e a espessura padrão da placa é {{0}},5 mm e 0,35 mm. Este material é selecionado porque a rotação em alta velocidade do motor está relacionada à alta frequência do campo magnético no núcleo de ferro, e a perda de ferro da placa de aço elétrica aumentará com o aumento da frequência. Isto se deve principalmente às perdas por correntes parasitas. A perda recente de Eddy pode ser expressa pelo quadrado da frequência, densidade do fluxo magnético e espessura da placa.
A fim de suprimir o aumento na perda de ferro causada pela frequência, as pessoas desenvolveram chapas de aço elétrico ultrafinas, que podem reduzir significativamente o aumento na perda de corrente parasita em relação à frequência, mantendo a alta densidade de fluxo magnético de saturação e outras características de não- chapas de aço elétricas orientadas. É relatado que chapas de aço elétrico ultrafinas são fabricadas pela relaminagem de chapas de aço elétrico não orientadas existentes. Espera-se que o desenvolvimento desta chapa de aço elétrica ultrafina desempenhe um papel eficaz em áreas como pequenos motores elétricos de alta velocidade.
No entanto, ainda existem dificuldades em fazer ultrafinos de grande larguraaço elétricochapas e como usar efetivamente chapas de aço elétrico ultrafinas para fabricar núcleos de motores em grande escala tornou-se um problema. Por esta razão, as pessoas desenvolveram um núcleo de bobina de tira de aço elétrico extremamente fino chamado "núcleo laminado enrolado", que pode atingir a meta de núcleos de motor em grande escala, mesmo que a largura seja estreita. Este tipo de núcleo de ferro tem uma espessura de placa de apenas 0,08 mm, que é muito fina e pode ser enrolada. Ao aumentar o número de enrolamentos, pode-se atingir um tamanho maior em relação à direção radial.
Em geral, um "núcleo enrolado" refere-se a um núcleo produzido pelo enrolamento de uma chapa de aço elétrica existente, enquanto um "núcleo laminado enrolado" refere-se a um núcleo produzido pelo enrolamento de uma tira de aço elétrico ultrafina com uma espessura de placa fina. Este tipo de núcleo mantém o isolamento entre camadas enrolando uma tira de aço elétrico extremamente fina com um revestimento isolante.
Actualmente, embora tenha sido desenvolvido um método de enrolamento de um núcleo de ferro com um material amorfo mais fino, o desempenho de isolamento intercamadas do núcleo de ferro não pode ser mantido porque o próprio material amorfo não tem revestimento isolante. Em contraste, os núcleos laminados enrolados são enrolados com tiras de aço elétrico extremamente finas com revestimentos isolantes, para que o isolamento entre camadas possa ser mantido.
Pesquisadores como Wakabayashi Daisuke, da Universidade de Artes e Ciências do Japão, estudaram as mudanças causadas pela estrutura do núcleo comparando a estrutura do núcleo laminado enrolado e o núcleo laminado tradicional. Ao mesmo tempo, avaliando núcleos laminados enrolados feitos de tiras de aço elétrico ultrafinas de diferentes espessuras, foram exploradas a espessura ideal e as condições de fabricação para reduzir ainda mais a perda de ferro.
Eles acreditam que o núcleo laminado enrolado feito da recém-desenvolvida tira de aço elétrico ultrafino tem propriedades magnéticas comparáveis aos núcleos laminados convencionais. Ao aumentar o número de enrolamentos, pode-se atingir o tamanho radial, o que contribui para a redução de perdas e tamanho de máquinas elétricas rotativas de alta velocidade.
CRNGO Aço Elétrico
